설계 중 수명주기 비용 및 유지 관리 최적화,
소개:
자산 집약적 인 시설 / 선단은 유지 관리 비용이 높습니다.
모범 사례 KPI는 연간 유지 관리 비용으로 대체 자산 가치의 3%입니다 (대부분의 경우 비용이 훨씬 더 높음).
Therefore, optimizing the maintenance policy can significantly reduce the asset Life Cycle Cost (LCC).
그러나 자산이 이미 작동 중이면 유지 관리 최적화 옵션이 제한됩니다.
유지 관리 및 운영 관련 결정 (예 : 설치된 대기 품목 대 이동식 예비 부품, 수리 계층 및 공급망)과 관련하여 유연성이 존재하는 설계 단계에서 유지 관리 최적화를 고려해야합니다. 즉, 설계 단계에서 CAPEX와 OPEX의 합계를 최적화 할 수있는 기회가 있습니다.
불행히도 자산 유지 관리 및 유지 관리 최적화는 설계 단계에서 너무 늦게 고려되는 경우가 많습니다 (아마도).
설계 단계에서 유지 보수 최적화를 수행하는 회사가 거의없는 이유는 무엇입니까?
한 가지 주요 이유는 대기업이 설계 및 운영 부서가 서로 다른 경우가 많기 때문입니다. 설계 부서는 CAPEX를 최소화하려고 시도하여 유지 관리가 잘되지 않는 자산으로 인해 운영 부서가 높은 OPEX와 가동 중단으로 인한 수익 손실을 겪게됩니다.
다른 경우에는 자산을 설계하고 구축하는 회사가 운영자가 아닙니다 (예 : 공공 인프라 및 국방 프로젝트). 이 경우 디자이너는 입찰에서 요구하지 않는 한 경제적으로 유지 가능한 자산을 구축하는 데 투자 할 관심이 없습니다.
또 다른 이유는 LCC 및 유지 보수 최적화가 자산 운영 및 고장 모드, 물류 및 재무 측면에 대한 기술적 이해가 필요한 학제 간 작업이기 때문입니다. 이를 위해서는 항상 사용할 수있는 것은 아닌 전문 지식이 필요합니다.
예 :
1. LCC 최적화는 유지 보수 정책과 예비 부품 가용성이 자산 가용성에 미치는 영향을 고려해야합니다.
2. 자산이 수익을 제공하는 경우 (공장, 운송 서비스…) – 가동 중단으로 인해 최적화에서 고려해야하는 수익 손실이 발생합니다.
3. 자산 운영 프로필은 장비 마모 및 고장 발생 빈도에 영향을 미칩니다.
간단한 LCC 계산 도구는 EU (https://ec.europa.eu/environment/gpp/lcc.htm)에서 제공하지만 이러한 도구는 특정 간단한 경우에만 관련이 있으며 최적화 수단을 제공하지 않습니다. LCC.
LCC 및 유지 보수 최적화 동향
방위 산업은이 주제에 대해 비교적 성숙한 견해를 가지고 있으며 많은 방위 프로젝트 입찰에는 LSA (물류 지원 분석) 및 LCC (수명주기 비용) 계산이 필요합니다.
이를 통해 설계자는 자산 유지 관리 가능성을 고려하고 유지 관리 정책을 최적화하여 LCC를 줄일 수 있습니다.
입찰에서 LCC 요구 사항의 또 다른 발기인은 유럽 연합입니다 (https://ec.europa.eu/environment/gpp/lcc.htm). 예 : 환경 친화적 인 조명 및 에너지 원에 투자하면 장기적인 운영 비용을 줄일 수 있습니다. 즉, 기존 솔루션에 비해 환경 친화적 인 솔루션의 경우 CAPEX와 OPEX의 합이 더 낮을 수 있습니다.
요약
위의 분석에서 몇 가지 결론이 나옵니다.
1. LCC and Maintenance optimization can significantly reduce asset/fleet LCC.
2. LCC 및 유지 보수 최적화는 대규모 프로젝트 입찰의 표준 부분이되어 가고 있습니다.
3. BOT (Build, Operate, Transfer) 또는 BOO (Build, Own, Operate) 프로젝트를 공급하는 경우 설계 단계에서 CAPEX + OPEX를 최적화하면 자산 / 차량 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
4. LCC 및 유지 보수 최적화를 수행하려면 전문 지식이 필요합니다.