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apmOptimizador
Optimización del coste del ciclo de vida y del mantenimiento durante el diseño,
¿Qué hay para ti?
Introducción:
Las instalaciones/flotas con uso intensivo de activos tienen altos costos de mantenimiento.
El KPI de mejores prácticas es un costo de mantenimiento anual, que es el 3% del valor del activo de reemplazo (en la mayoría de los casos el costo es incluso mayor).
Por lo tanto, optimizar la política de mantenimiento puede reducir significativamente el costo del ciclo de vida (LCC) de los activos.
Sin embargo, cuando el activo ya está en operación, las opciones de optimización del mantenimiento son limitadas.
La optimización del mantenimiento debe considerarse durante la fase de diseño, cuando existe flexibilidad con respecto al mantenimiento y las decisiones relacionadas con las operaciones (por ejemplo: elementos de reserva instalados versus repuestos móviles, niveles de reparación y cadenas de suministro). Es decir, durante la fase de diseño existe la oportunidad de optimizar la suma de CAPEX y OPEX.
Desafortunadamente, la mantenibilidad de los activos y la optimización del mantenimiento a menudo se consideran demasiado tarde en la fase de diseño (si es que se consideran).
¿Por qué pocas empresas optimizan el mantenimiento durante la fase de diseño?
Una razón clave es que las grandes corporaciones a menudo tienen diferentes departamentos para el diseño y la operación: el departamento de diseño intenta minimizar el CAPEX, lo que resulta en activos de mal mantenimiento que hacen que el departamento de operaciones sufra altos OPEX y pérdida de ingresos debido al tiempo de inactividad.
En otros casos, la empresa que diseña y construye el activo no es el operador (por ejemplo: proyectos públicos de infraestructura y defensa). En este caso, el diseñador no tiene interés en invertir en la construcción de un activo económicamente sostenible, a menos que la licitación así lo exija.
Otra razón más es que la optimización del CCV y el mantenimiento es una tarea interdisciplinaria que requiere una comprensión técnica de la operación de los activos y los modos de falla, así como de los aspectos logísticos y financieros. Esto requiere experiencia que no siempre está disponible.
Ejemplos:
1. La optimización del CCV debe tener en cuenta el efecto de la política de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos sobre la disponibilidad de los activos.
2. Si el activo proporciona ingresos (fábrica, servicio de transporte...), el tiempo de inactividad genera una pérdida de ingresos que debe tenerse en cuenta en la optimización.
3. El perfil de operación del activo afecta el desgaste del equipo y la frecuencia de los eventos de falla.
La UE proporciona herramientas sencillas de cálculo del CCV ( https://ec.europa.eu/environment/gpp/lcc.htm ); sin embargo, estas herramientas solo son relevantes para casos simples específicos y no proporcionan los medios para optimizar LCC.
Tendencias en LCC y optimización del mantenimiento
La industria de defensa tiene una visión relativamente madura del tema, y muchas licitaciones de proyectos de defensa requieren cálculos de LSA (Análisis de soporte logístico) y LCC (Costo del ciclo de vida).
Esto garantiza que el diseñador considerará la mantenibilidad de los activos y optimizará la política de mantenimiento para reducir el CCV.
Otro promotor de los requisitos de LCC en las licitaciones es la Unión Europea (https://ec.europa.eu/environment/gpp/lcc.htm). Ejemplo: Al invertir en fuentes de luz y energía respetuosas con el medio ambiente, se pueden reducir los costes operativos a largo plazo, es decir, la suma de CAPEX y OPEX puede ser menor para soluciones respetuosas con el medio ambiente en comparación con las soluciones convencionales.
Resumen
Del análisis anterior se desprenden varias conclusiones:
1. La optimización del CCV y el mantenimiento puede reducir significativamente el CCV de activos/flotas.
2. La optimización del mantenimiento y el CCV se están convirtiendo poco a poco en una parte estándar de las licitaciones de grandes proyectos.
3. Si suministra proyectos BOT (Construir, Operar, Transferir) o BOO (Construir, Poseer, Operar), optimizar CAPEX + OPEX durante la etapa de diseño puede reducir significativamente sus gastos de activos/flota.
4. Realizar el LCC y la optimización del mantenimiento requiere experiencia.
BQR proporciona software y servicios de optimización de mantenimiento y LCC. Esto le permite centrarse en su negocio principal y presentar ofertas competitivas en licitaciones que requieran dichos análisis.
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